成都
這座橋火了
五岔子大橋！
朋友圈、抖音、微博等
各大社交平臺上
高頻次亮相！
那么
這座新晉“網紅橋”是如何誕生的呢？
記者獨家采訪了五岔子大橋橋梁負責建筑師——四川省建筑設計研究院文化創(chuàng)意總監(jiān)、設計五院規(guī)劃設計總監(jiān)呂銳，以及負責該橋鋼結構制作與安裝的施工單位，揭秘“網紅”誕生之路。
設計師揭秘——
創(chuàng)意設計的天馬行空
+方案落地的高質量把控
讓網紅橋誕生
這座被大家追捧的“網紅橋”名為五岔子大橋，是連接中和和高新兩個板塊的重要人行橋梁。
橋體被上下分為主橋和副橋，主橋在上，坡度適宜，是連接兩岸綠道可供自行車順利通過的橋體；副橋在下，有觀河的環(huán)繞式劇院臺階，為成都市民提供別樣的停留體驗。
與普通的橋梁相比，造型的獨特感，是這座橋的最大亮點與特點。
將一張紙條的一側旋轉180°后與另一側相連，可以形成一個沒有起點也沒有終點的“無限之環(huán)”，即“莫比烏斯環(huán)”。自19世紀德國數(shù)學家、天文學家莫比烏斯和約翰·李斯丁發(fā)現(xiàn)此概念后，許多藝術創(chuàng)作將其“收入囊中”。而將這一創(chuàng)意用來建造橋梁，就誕生了國內首座“莫比烏斯環(huán)”式異形拱橋——成都五岔子大橋。
攝影 白熙
這組大片的創(chuàng)作者——設計師白熙表示，因為目前大家對橋梁的常規(guī)拍攝已經太多，“天上飛的、路上跑的、水面倒影的，各個角度都拍完了”，所以他獨辟蹊徑，通過拍攝后的二次創(chuàng)作，用另外一種手法來突出表現(xiàn)橋梁的現(xiàn)代感與科技感。
“這個創(chuàng)意誕生于2015年，是四川省建筑設計研究院團隊的智慧集成成果。”呂銳表示，當時，設計團隊覺得要在一座橋上展現(xiàn)高新區(qū)未來的無限可能性，就必須勇于創(chuàng)新打破桎梏，經過和德國顧問團隊的模型推敲，將這個概念完整地落實到了整個橋體的設計上。
“難得的是，從概念誕生，到最后實施，從始至終就是這一個概念，沒有調整過。”呂銳說道。
這個方案當時就是征集方案中的第一名。“甲方很喜歡這個概念，但不論是施工技術，還是包括全流程的質量管控，個人覺得挑戰(zhàn)與難度都大。”呂銳表示。這個項目踐行了建筑師負責制，這意味著呂銳對后續(xù)施工的落地乃至每一個細節(jié)都要負責。
而他告訴記者，質量的把控不僅是辦公室的數(shù)據校驗，還是在工地上蹲出來的。“我還記得在實施過程中，我和設計單位、施工方的相關負責人，一起去加工廠，對橋體的每一個鋼箱梁結構，一共4萬多個鋼板，全部逐一進行現(xiàn)場核實和檢驗。”
對于其他橋上的建材，大家也是精益求精，優(yōu)中選優(yōu)。以最簡單的鋪地為例，當時設計團隊選擇了三種彩色瀝青的對比方案，放到施工單位食堂門口進行了為期6個月的實測，最終優(yōu)中選優(yōu)，確定了使用哪款。欄桿和雨棚等景觀細節(jié)，也是在現(xiàn)場改了一次又一次；燈光方案也一遍一遍地改，直到覺得效果達標為止。
施工方揭秘——
“鋼”柔并濟“莫比烏斯環(huán)”
將完美的設計方案變?yōu)楝F(xiàn)實，需要施工單位的“能工巧匠”們用自己的智慧，攻堅克難，巧手施作。
“莫比烏斯環(huán)”最直觀的形象就是無窮大符號“∞”，和此符號一樣，五岔子大橋的上下兩緣從成都高新區(qū)的錦江一側延伸，在距離水面最高處交會，又再次分散抵達對岸，遠遠望去，如龍蛇騰躍。
這座異形大橋逶迤蜿蜒的訣竅，就在于4000塊截面、弧度、重量與形狀各異的鋼板。
據來自中國五冶的大橋技術負責人王璞介紹，該橋的每一段鋼箱拱均為空間異形曲面結構，每一塊弧形封板鋼板的厚度僅為6毫米，加工精度控制在1毫米以內。
在五冶鋼構的西河基地，大橋的每一塊原始鋼板都由根據電腦建模和圖紙深化出來的“立柱群”支撐，讓立柱的高差與設計弧度完美匹配。
細焊織“衣”
0.8毫米成就“網紅”之美
五岔子大橋在設計之初就“苛求”光影與造型的和諧統(tǒng)一。而要在夜間照明中“流光溢彩”，項目團隊的施工和焊接工藝就要再創(chuàng)新高。
為了規(guī)避橋梁建設中常見的焊縫和粗糙磨痕，中國五冶項目施工團隊創(chuàng)新性提出“三重打磨”工藝，并針對灘涂安裝的局限性，發(fā)明了大異型構件安裝組合式支撐體系及使用方法——提前建立空間坐標系進行精準測量，再以累積連續(xù)預拼裝與計算機輔助預拼裝相結合，極大提高了吊裝精度及拼接效果。
同時，項目團隊還使用了0.8毫米的細焊絲進行焊接，減少熱輸入，提升焊接精度。
在精細化的“無痕”施工下，五岔子橋“娉婷裊娜”立于錦江之上，遠近高低各有風情。
而且作為重要工序的焊接，在五岔子大橋上也是“與眾不同”——焊接作業(yè)并非在鋼箱梁之外開展，而是在它的里面。
這意味著在現(xiàn)場從事焊接工作的工人，都必須承受住50℃以上的高溫與悶熱，直至完成兩片鋼箱梁之間的焊接。
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